尋隙向海
Through the Gap to the Sea
一條路，要以什麼方式結束?
How is a road meant to end ?
許盈喬
一條城市幹道，應該如何結束？中港路橫貫台中，最終抵達台中港──曾由小漁港擴建而成，卻因潮差與海霧而受限的工業港口。今日的港區被管制封鎖，公共性缺席。本畢業設計以高架線性公園延續中港路，穿縮於疊標塔、風機構件與工業設施，在密布管制的場域中的公共空間。隨著產業轉型，台中港的空間將重啟想像，而這條路的結尾，也許能成為城市與海重新相遇的起點。
台中港原是大甲溪出海口的小漁港，經過50年的人為開發達到如今的規模，可在巨大潮差與冬春海霧面前，他始終是個的處處受限的港口。
位於城市邊緣的台中港，由一條24.2 公里的中港路與台中火車站隱隱聯繫著，而這條路兩端面對重要交通節點的空間安排天差地別，不同於火車站前留出的廣場與綠地，台中港前只有限制出入的管制站，將大眾與海分隔開來。
一條城市中的重要道路應該如何結尾？斷裂的城市空間、排拒公眾的工業設施、戛然而止的道路體驗顯然不是答案。
如今港區內形成一套獨立的運作體系，臨港鐵路、橋式起重機、疊標系統、火力發電廠與工業區，空間組成與尺度邏輯皆以船舶與貨物為基準，相較之下，人的尺度是渺小到被忽略的存在。
面對未來能源轉型與產業調整，部分工業設施開始被風力發電機的組裝區取代，火力發電場與工業區或將逐步退出，港區空間有潛力重新被思考與再分配。我試圖尋找一個縫隙鑽入這個滿佈工業的管制之地，藉由高架線性公園延續中斷的中港路，使港與城市道路的關係得到續寫，在公眾穿行於港區縫隙的同時去講述公共空間與工業設施的關係。
全區配置圖與立面圖
整個路徑可以依照穿越的空間環境分為五個段落，分別是港區管制站口、戶外貯藏區、航道、工廠區與外海，他們分別擁有不一樣的環境特質，這些空間特質促使我做出不同的設計應對。
整個路程，你所經歷的揭示了台中港正在發生的事情，而後你往回走，回到你進入這個公園的地方，你會發現盡頭正好能夠回望你來到這裡的那條中港路。
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