高鐵路103號
103 Gaotie Rd.
新型態的公共建築
A building repurposing itself
郭子瑄
這座立體停車場位於高鐵左營站旁，連結多條交通動線，具高度轉型潛力。面對2030至2050年間的都市變遷，我規劃逐步釋出停車空間，導入「材料實驗室」作為核心機能，結合教育、展示與市民參與。建築將從單一交通設施轉化為能自我轉型的公共節點，回應城市未來需求，成為一座名為「103 Gaotie Rd.」的新型態公共建築。
Team
陳玉容 王子銘 林姿㚬 游承燁 楊俐璇 吳欣儒
Keywords
時間性 公共空間 材料
我選擇高鐵左營站旁的立體停車場作為設計基地。
左營站是台灣唯一同時連結高鐵、台鐵、捷運、客運、公路系統的站點，同時也是南臺灣最重要的交通節點。然而，隨著高鐵南延計畫的推進，新的車站設點將逐漸削弱左營站的交通地位，甚至有可能使左營站被邊緣化。
這座立體停車場與各層交通系統的動線緊密連結：旅客從高鐵與台鐵的接送區（2樓）進入停車場；3樓車道通往快速道路翠華路；4樓則銜接國道十號，未來更將與預計興建的辦公大樓相連。它既位於交通核心，也具有多元的進出動線，為轉型提供了極高的潛力。
此外，更進一步調查2030至2050年間的都市發展計畫，發現有三個大型計畫將重塑左營站周邊地區的城市機能，分別是高鐵南延計畫、科技之心商業大樓設立、以及捷運紫線增設站點。
我也根據這個時間區段，訂定了逐步將停車空間釋出的工程計畫，逐步釋出原本作為車輛儲放的空間。
在配置機能跟動線的時候有四個主要的設計準則：
1. 人與車共存於同一平面
2. 再利用既有建築材料
3. 新增功能空間可獨立承重與營運
4. 增強樓層間的互動性與可達性
2030-2050 平面置換
在2030年的起始階段，原有三層停車空間將依需求保留（各層分別為322、304、166格），車輛可透過中央與側邊坡道移動。到了2040年，中央坡道將轉為行人專用，僅側坡道保留給汽車，部分車行入口也分流為行人通道。
到2050年，2至3樓的側坡道將轉為一座演講廳，進一步增加人車之間的空間交會。
在2030年的起始階段，原有三層停車空間將依需求保留（各層分別為322、304、166格），車輛可透過中央與側邊坡道移動。到了2040年，中央坡道將轉為行人專用，僅側坡道保留給汽車，部分車行入口也分流為行人通道。
到2050年，2至3樓的側坡道將轉為一座演講廳，進一步增加人車之間的空間交會。
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